Седьмой десяток лет разменял в прошлом году железный монстр, который живет в Морозовске на улице Руднева. Совершенно ненужный мотоцикл Иж-49 1955 года рождения долго стоял на чужом подворье, и там его судьба была явно незавидной. Но, благодаря стараниям Михаила Кутепова, мотоцикл буквально возродился и стал жить новой жизнью.
— Очень спокойной жизнью, — улыбается 64-летний Михаил Павлович. – Я же его не для работы приобрел. И не для того, чтобы на нем километры наматывать. Радуюсь тому, что он у меня есть, что он такой хороший, мощный, проходимый…
Этот мотоцикл реально хороший и красивый. В этом мог убедиться каждый, кто побывал в краеведческом музее в дни празднования 90-летия Госавтоинспекции — легендарный Иж-49 занял достойное место в музейной экспозиции. Причем, доехал до музея и обратно он своим ходом, удивляя прохожих и пугая дворовых собак своим мощным и размеренным рокотом.
Иж-49 – одна из знаковых моделей советского мотопрома. Выпускался на Ижевском машиностроительном заводе с 1951 по 1958 годы. Предшественником этой модели был Иж-350, который был практический точной копией немецкого DKW NZ 350. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что подвеска этой модели недостаточно хорошо справляется с неровными советскими дорогами, особенно в сельской местности.
В отличие от своего железного друга, сам Михаил стал пенсионером в 39 лет! Майор милиции в отставке, он практически всю свою службу работал со спецконтингентом и несколько раз ездил в командировки в горячие точки Чечни. А вот любовь к железкам у него с детства.
— Папа умер очень рано, — говорит мужчина. – Нас воспитывала мама, была и за друга, и за мать, и за отца. Всему, что я умею, я благодарен ей. А техника началась с обыкновенного детского велосипеда. Потом пошли мопеды, мотороллеры, мотоциклы…
Одним из мотоциклов, который очень хотел у себя иметь Михаил, стал как раз Иж-49.
Чтобы устранить недостатки подвески мотоцикла, советские инженеры взялись за глубокую модернизацию. Серийное производство Иж-49 запустили в 1951 году, причем без остановки конвейера. Ключевыми улучшениями стали телескопическая вилка вместо устаревшей параллелограммной. Это значительно повысило комфорт и управляемость на неровных поверхностях.
— Однажды в Ростове попал в гости к реставраторам, — рассказывает мужчина. – И один говорит: «Пойдем, покажу мотоцикл». Привел в гараж, на стене висит мопед. Он снимает его, раскладывает. Карданная передача, бачок-капелька, моторчик. «Это, говорит, разведывательный мотоцикл, который стоял на заднем креплении гусеничного тягача дивизии СС, которая воевала в Сталинграде».
Михаил загорелся и начал искать себе что-то такое. И нашел! А потом к нему приехал знакомый из Ростова – по хорошему «больной» на ретро-технику. И попросил: «Отдай!».
— Я не знал этого раньше, а мне рассказали, что в среде реставраторов нет такого понятия – продать. Если готов расстаться, если видишь, что человек достойный, отдай. Но не продавай. И я отдал.
Еще одной доработкой советских инженеров стала маятниковая задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами. Это улучшило мягкость хода и проходимость на грунтовых дорогах. Конструкторы доработали и двигатель: улучшили систему продувки и повысили степень сжатия, что сделало его более эффективным и надежным по сравнению с прототипом.
Иж-49 Михаил нашел в одном из хуторов Обливского района. Приехал к хозяину, а тот: «Да забирай! Он у меня стоит уже не знаю, сколько». На нем не было крыльев, сиденья, бак был другой. На оригинальном стоит маркировка «Иж», на том баке не было. Видимо, стоял немецкий.
— Я его забрал, начал потихоньку искать запчасти, комплектовать, — вспоминает Михаил Павлович. – Мне помогло то, что, когда я работал в Вешенском районе, у меня был доступ к книгам регистрации, которые хранятся 60 лет. Обратился к коллегам, полистал эти книги, нашел владельцев таких мотоциклов и поехал по ним.
Крыло Михаил нашел в Чертковском районе. Амортизаторы – где-то за Казанкой. Еще что-то – в Верхне-Донском районе. Восстанавливал, устранял ржавчину, красил – все это сам, когда жил в Советской. Пока делал, научился варить…
— Кстати, мотор был в очень даже неплохом состоянии, — говорит Михаил. – Была только проблема со второй передачей. Мне помог сделать мужчина из Степано-Савченского в Милютинском районе. Поехал, привез мотор, он перебрал его и восстановил. Теперь могу туда-сюда проехать.
Иж-49 стал первым ижевским мотоциклом, для которого серийно выпускались боковые прицепы (коляски) на заводе в Вятских Полянах. Это сделало модель по-настоящему универсальной: ее можно было использовать и для поездок в одиночку, и для перевозки грузов или пассажира.
Ну, да, купил мотоцикл Михаил не для езды и не для работы. Для души. Были желающие купить его, предлагали неплохие деньги. Не такие, чтобы прям раз и машину купить, но неплохие. Михаил отказал всем.
— Не для того приобретал, чтобы продать, — говорит он. – Пока я живой, мой мотоцикл будет стоять у меня.
Иж-49 завоевал большую любовь населения благодаря надежности, универсальности и улучшенной по сравнению с предшественниками конструкции. С 1951 по 1958 год Ижевский завод выпустил 507 603 экземпляра этой модели. Мотоцикл стал базовым образцом для целого ряда последующих моделей ижевских мотоциклов, включая легендарные семейства «Иж Планета» и «Иж Юпитер». На его базе создавались и спортивные модификации, например, кроссовый мотоцикл Иж-50Б и Иж-51М для гонок на закольцованных асфальтированных трассах.
Читайте также: Волонтеры Дона очистили береговую линию Цимлянского водохранилища
